Jde o technologii, která zabraňuje rozšiřování prasklin na vnější vrstvě čelního skla.

Postup opravy: zaleštění poškozeného místa, odsátí nečistot vtlačených do poškozené části stěračem, vstříknutí pryskyřice pomocí tlakového aplikátoru do místa poškození, vytvrzení UV lampou a očištění míst od přebytečné pryskyřice mimo rozsah poškození.

Tato technologie může za určitých okolností nahradit výměnu čelního autoskla. Je však omezena „výhledem řidiče“.

Nevýhoda: opravované místo vykazuje odlišné optické vlastnosti než samotné sklo. Za deště a při přímém oslnění v okolním tmavém prostředí je lom světla ve skle jiný než v opravovaném místě. Není proto možné tuto opravu provádět ve „výhledu řidiče“. Pod tím si většina klientů mylně představuje jen místo před očima řidiče.

Výklad Ministerstva dopravy je odlišný. Za prostor určený k výhledu řidiče je považováno vše na čelním skle, přes co při stírání deště z čelního skla přejde část všech stěračů dosedající na povrch čelního skla. V tomto prostoru lze čelní skla zcelovat, ale pouze bez osvědčení k takové činnosti a výhradně na odpovědnost objednatele. Oprava v tomto prostoru není určená pro odstranění závad zjištěných např. na STK, při přihlašování vozidla dovezeného ze zahraničí apod. Na ostatních místech je tato oprava přípustná s osvědčením o schopnosti provozu vozidla na komunikacích v ČR nebo v zemích EU. Zcelování se odvíjí od rozsahu poškození na čelním skle.

Výměnu čelních skel dělíme do dvou kategorií: skla zasazená do gumy a skla lepená. Obě montáže jsou technologicky odlišné.

Lepená autoskla

První fází je odstrojení vozidla včetně začišťovacích lišt. Druhou fází přiložení čtyřhranné ocelové struny mezi karoserii a sklo tak, aby se struna opírala o vysokomodulární lepidlo a nikdy o karoserii.

Strunu přikládáme v místě, kde vysokomodulární lepidlo svírá pod sklem nejostřejší úhel. Následným pohybem zprava doleva a opačně se prořízne vrstva vysokomodulárního lepidla. Pak strunu protáhneme do interiéru vozidla. Stejným pohybem dojde k odříznutí zbytku vysokomodulárního lepidla a sklo je demontováno. Autosklenářskými dláty odstraníme zbytky vysokomodulárního lepidla z karoserie. Za použití aktivátoru a primeru ošetříme plochy určené k lepení.

Ve třetí fázi naneseme vysokomodulární lepidlo vytlačovací pistolí na některou z ošetřených ploch. Nanášet lze na ošetřenou plochu karoserie nebo skla. Obě možnosti mají své výhody i úskalí.

Poslední fází je přiložení skla na karoserii tak, aby vysokomodulární lepidlo v celém svém obvodu dosedalo současně na obě ošetřené plochy. Pak je nutné mírným tlakem vmáčknout sklo do vysokomodulárního lepidla, aby rozteče mezi sklem a karoserií vykazovaly stejné hodnoty jako před opravou. Demontovat sklo lze i vibračním nožem - ten se ale nedá použít na všechny druhy karoserií. Součástí montáže lepeného autoskla jsou začišťovací lišty ostrých hran vozidla. Některé lišty se montují až po výměně skla, některé na sklo před jeho vsazením. Na závěr vyčkáme chemické reakce, při níž vysokomodulární lepidlo zhruba po 3 hodinách vytvrdne v pružnou pryž. Výměna lepeného autoskla trvá asi 4 hodiny, u skel montovaných do gumy 2 hodiny. Časy jsou kalkulovány při ideálních podmínkách a pro jednu zakázku. V zimních měsících se prodlužují o dobu, nutnou k zahřátí odstrojovaných částí.

Autoskla zasazená do gumy

Nejdřívem odstrojíme auto, abychom měli přístup do rozteče mezi autosklo a přiléhající karoserii po celém obvodu skla. Následně sklo demontujeme. U skla do gumy jde o proces, při kterém je třeba uvolnit část těsnící gumy přesahující přes zapertlovaný okraj určený k fixaci skla. To se provádí vždy z interiéru vozidla. Současně je třeba vyvíjet celoplošný tlak na měněné sklo, opět z interiéru vozidla. Po odstranění poškozeného skla zapertlovanou část očistíme, aby rozteče mezi nově montovaným sklem a pertlem byly po celém obvodu skla stejné. Pak instalujeme gumu po obvodu skla do dané drážky.

Dále instalujeme provaz do drážky v gumě číslo dvě, určené k usazení v pertlované části karoserie. Takto připravené sklo, včetně gumy a provazu, namažeme v místě, kde budeme gumu za pomoci provazu přetahovat za okraj pertlu, olejem s velkou řídkostí a schopností absorbovat se do pórů v gumě. Na konec přiložíme sklo na karoserii - za mírného tlaku na sklo zvenku vytahováním provazu do interiéru vozu, aby guma byla přetahována přes pertl. Tlak vně z vozu je třeba vyvíjet v místě, kde je provaz vytahován z drážky gumy. Když sklo není usazeno v karoserii tak, aby mezi gumou a karoserií nebyl volný prostor, vytěsníme tento volný prostor rázovým tlakem.